提高動力電池能量密度是當今世界電化學儲能領域的最緊迫和最重要課題之一。提高電池的實際比能量，不僅有利于提高電動汽車的續(xù)駛里程，同時還可能顯著降低目前遇到的高成本難題，從而在技術經濟性上使電動車能夠和燃油車真正具有綜合競爭力，以加速電動汽車走向全面商業(yè)化，并促進全球溫室氣體（CO2）和有害氣體大幅度的減排進程。此外，高比能量動力電池技術的每一進步，都會有利于提升智能電網、能源互聯(lián)網、分布式能源、消費電子、航空航天、等領域電池應用的水平。
    近年來世界各國政府都把提高電池比能量的目標放在國家科技創(chuàng)新戰(zhàn)略層面予以推動，并通過各種不同計劃給予支持。這其中包括美國的超越鋰離子電池計劃（Beyond Li ion），日本NEDO的下一代全固態(tài)電池計劃（LIBTEC）以及我國科技部、工信部等多部委支持的的新一代多樣化、多層次電池發(fā)展計劃（包含目標250-500Wh/kg目標在內的計劃）等。對我國而言，2016年，科技部通過新能源汽車試點專項布局了300Wh/kg動力電池項目，同時布局了新材料新體系前瞻研究，要求鋰離子電池比能量達到400Wh/kg, 新材料體系電池達到500Wh/kg。
    目前都有哪些技術解決方案能達到上述技術指標？高能量密度電池的安全性、循環(huán)性、倍率、高低溫性能是否可以滿足應用要求？新電池技術何時能夠量產？